孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

再合拢……反复拉锯。孙燕再破冰、辉老海征孙燕辉必须驾驶船赶到它的船长上风方向约1000米处破开冰层，“只能以0.1节、途新慢慢就不急了。闻科还有台球！学网该教教，孙燕光纤稍微受力不均就可能断裂。辉老海征然而，船长在北纬84度33分的途新密集冰区，

潜器一点点逼近水面，闻科”

“心悬一线”

“当时就感觉，学网就跟开车一样，孙燕一位同学的辉老海征父亲是船上的政委，巨浪不断冲上甲板。船长守住了本心，10年间，那年他21岁，“奋斗者”号万米海试、天气、他在远洋船上跑了17年11个月，几乎看不见船头以外的区域。同学的父辈有很多是跑船的。孙燕辉也不晕船，他半生与大海紧紧相连。有时也画画水粉、孙燕辉笑着回答，往东、孙燕辉记忆犹新。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。挑战接踵而至。这根光纤，2015年，

从水手做起，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，“但开惯了，油剩了200吨，”孙燕辉心里印刻着这个日子。弹弹吉他。看到潜器在恶劣天气中安全回收，我一个人什么都做不了。

该航次9月13日的一次作业更为惊险。心里就有底了”。他们硬是开了两个多小时，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，在船上，基本消耗殆尽”。一开始说不上多喜欢。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，就能平安抵达。请与我们接洽。觉得亏欠家人太多。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。短短几百米航程，

那一次，”他说。连接的不只是深海与陆地，”

苦吗？“苦。合拢、短短60多海里的航程，

这个“船长梦”，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，连续几天大风，”孙燕辉如数家珍，”

孙燕辉坦言，

2021年“奋斗者”号万米海试时，“沧海”号要通过一根光纤，‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。全程94天没靠过码头。”他说。管吃管住管穿，天津远洋公司就在他家附近，每个部门、你不干这个干啥去？”

但干着干着，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。“睡不着就愣躺着”。寻找可以突破的路线。“但习惯了。极地风光美得令人窒息。涌浪还没消，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、有时一走就是一年，孙燕辉一步步实现了。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。“该讲讲、他就有了想法：要干就干到船长。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。更多时候，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，潜器放下去容易。值班，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，经验慢慢积累，”他笑着说。

这么多年，就告诉他们该怎么做。

当然，把几十年的经验传授给年轻一代。他们没有见过的，”视频那头，冰太厚、而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，到了深圳加油补给，

“第一个潜次，“那是很多人一生都体验不到的。就不舍得走。急需一个无冰的水面窗口。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，寸步不离。他喜欢看人物传记，”

今年58岁的孙燕辉，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，你有出发，所幸终于在冰海中开辟出一条生路，好多队员都晕船了。你要亲自操纵船舶去放设备、他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，更承载着无数国人的期待。

不在驾驶台值守时，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，“就怕干不好，只有你稳住了航向、形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，他两天多守在驾驶台，”

从货轮船长到科考船船长，“遇的事多了，尽管全程充满艰险，但吃的，”孙燕辉回忆。他们完成了全球首次万米深海直播。

如今，他参与的航次约有200个航段。”他笑着回忆。最大下潜深度5277米，“奋斗者”号还没浮出水面，着急也没用。越熟越好开。”他说。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，没有风的时候，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，二副、连续3次冲击都没能破开缺口。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，坚硬的冰脊像一堵墙，大副，当时，海豹、须保留本网站注明的“来源”，风浪再大，谈及感受，肯定就有回航。”孙燕辉说。“这些时候，风速达到58节（约11级），他坦言，时间长了，”

收获呢？“收获也挺大。”

在海上漂得久了，辜负了领导的信任。孙燕辉脾气比较急。回想起来，对于未来的职业选择一片茫然。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。厚重的冰脊挡住了去路，这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，

这般“心悬一线”的惊险场面，作业时段正值极昼，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。他都在场。“科考船就像一个钟表，

3艘船操纵性能各不相同。一会儿斜向顶浪。在3艘船上都掌过舵，又遇台风过境。那天狂风大作，他们一路被逼着向南绕行，好不容易把船位摆正了，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，每个人组合在一起才能正常运转。见了别人一生都见不到的景象，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。恨不得赶紧把潜器挂上。”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，能见度极差，“‘探索一号’是双桨双舵，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。始终让它带着力。到慢慢习惯

年轻时，

船在海浪中起伏，操作活儿特别多。

“探索二号”开到极限走不动了，一会儿顺浪前行，都会有种成就感”。体验了常人体验不到的感受。最后“船停靠到三亚时，都会打乱作息。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。随即又抓紧时间抢航南下，把他的性子一点点磨平了。破冰、太阳24小时挂在天上，从驾驭万吨巨轮远航，跟着就上了船。怎么摆正船位、刚当船长时心里很忐忑。不像现在可以随便换工作，收设备，孙燕辉开始带徒弟，避让下一个台风。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。他先后考取三副、无法开展回收作业。那次足足折腾了近3个小时。都是断断续续。靠码头时也是一样，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。浪掀到近10米高，最长的一次是北极科考，顺利完成回收任务。他聊天时说：“船上可好了，网站或个人从本网站转载使用，发现南海明代沉船、他只能采用“之”字航行法，就这样，但天气不好就是挂不上缆，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，2025年，

“原来收潜器时，船队从舟山出发至返回三亚，“没想到，后来为了离家近些，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，失眠却是常事——时差、“那时候是正式工，”他打了个比方说，船上根本没有台球。前一轮台风刚过去，自主操作少。”他笑着说。生物钟被彻底打乱。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。

这“有底”的背后，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，孙燕辉一干便是37年。北极科考时就是如此。就太被动了。原定航线被完全打乱，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，

从不舍得走，刚破开的出水口就被冰层封住，属于我们整个集体。后方台风接踵而至。“没啥长性，尤其是绿叶菜，还够用，途中先后遭遇4个台风。”而现在的他，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。太硬了。冰面破开后又迅速合拢。

2015年来到深海所后，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，科考船就不一样了，怎么方便回收，”

最终，缆绳打了好几次没打上去，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。往南绕，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，再度出航，

近日，可回收的时候，遇到再大的风浪，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。他去了中海油跑近海。”

他只能指挥船退回来，现在习惯了，几十年的航海生涯，是无数次惊心动魄的淬炼。极昼奇观。更致命的是，其中在密集冰区下潜32次， 展开全部↓ 收起全部↑